来源：汽车纵横AutoReview星kong体育网
伴跟着市集竞争加重，已有越来越多的车企对旗低品牌进行了资源整合。而就在不久前，一向以“恰当”著称的东风汽车，也走上了“大刀阔斧”的矫正之路。
6月26日晚，小米YU7上市，绽放购买1个小时，订单数目平缓龙套28.9万辆，创造了行业历史。可是，好多东谈主不知谈的是，就在小米YU7上市本日，东风汽车里面也发生了一谈要紧变革——东风奕派汽车科技公司（以下简称“新公司”）宣告建树。
记者了解到，这次诊疗系东风汽车里面的业务重组，而并非浅薄的品牌零丁。具体来看，东风汽车将对旗下东风风神、东风奕派、东风纳米三大自主乘用车品牌进行优化重组。这三大品牌将同期归入新公司一体化搞定。
其中，东风风神将连续聚焦于节能燃油车市集，为浪掷者提供高品性的节能燃油车型。东风奕派与东风纳米两大品牌也将同期纳入到新公司搞定体系，聚集品牌资源，共同迎接市集挑战。
重组意在整结伙源
为何要进行重组？按照官方说法，建树新公司旨在通过聚焦整合商企、研发、坐褥、供应链、销售及职业等全价值链的优质资源，全速鼓吹东风汽车自主乘用车功绩的发展。此举亦被东风汽车视为推动自主乘用车功绩进一步发展的不毛举措，意在为东风汽车齐备“三个跃迁一个向新”昂然经营蓄积动能。
浅薄表现这次重组的关键，就在于资源的整合。此前，风神、奕派、纳米三大品牌，天然同属东风旗下，但各自差别领有相对零丁的商企资源、研发体系、供应链体系以及销售及职业体系。而重组之后，这些资源将共同由新公司进行一体化搞定，进一步普及恶果。
这好比三列同向行驶的列车，天然主主张大约疏通，却在不同的轨谈上初始，不免存在资源重迭插足、里面妥洽老本高、市集反馈速率受限等问题。而重组后，新公司就如吞并个“交通关键”，将原先行驶在三条不同轨谈上的火车，率领并入到了吞并条主主线。
这么作念的公正是了然于目的。尤其是东风纳米与东风奕派两大新动力品牌被纳入新公司麾下，也意味着它们将分享吞并套高度整合的中枢体系。一方面，简略灵验指责运维老本，裁汰决议链条，加速居品迷惑与上市节律。另一方面，也简略妥洽两大品牌的资源，并将通盘“火力”聚集到新动力这个决定将来的中枢战场。
值得关怀的是，在汽车行业，“研产供销服”一体化矫正已成为最新趋势。本年1月，广汽集团对旗下传祺、埃安、昊铂三大自主品牌的居品运筹帷幄、采购、研发和营销界限进行了深度整合，建树单独本部，统筹联系使命。遗弃发稿，广汽集团自主品牌全面一体化已庄重落地运营，齐备了自主品牌东谈主、财、物、研、产、供、销的聚集退换，精简高效反馈市集需求。
无独到偶。本年2月，吉祥汽车旗下极氪和领克两大品牌也班师完成了合并。最新建树的极氪科技集团将基于“极氪汽车+领克汽车”的双品牌策略，现实双品牌驱动、强居品线矩阵的组织运作形状，全面整合制造体系、供应链等中后台组织以及国外组织，并通过AI赋能，构建更具竞争力的一体化强强集合体。
此外，上汽集团现在也已修复组建“大乘用车”板块，对自主板块要紧事项进行集体决议。如今“大乘用车板块”转型虽不到半年，但已得到一定收货。从市集反馈看，上汽集团2025年1月至6月累计销售整车205.3万辆，同比增长12.4%，结尾零卖委用220.7万辆，告捷齐备了单月销量同比“六连涨”。
并轨驰骋，将来可期？
天然上述车企喜讯频传，但在记者看来，关于东风汽车，这次重组的挑战并不在于“并轨”本人，而是体系整合之后应当如何追逐。
市集方面，本年1月至6月，东风乘用车旗下的风神、奕派、纳米三品牌累计销售11.07万辆，同比增长43.7%。天然全体销量有所飞腾，但却因品牌理会薄弱，在总和方面仍与头部车企有较大差距。
更严峻的挑战是居品断层。东风纳米主销车型纳米06起售价仅7.99万；东风奕派旗下仅eπ007及eπ008两款车型在售，售价区间却横跨通盘10万-20万余元区间；风神虽仍孝敬了三大品牌主要销量，但其依赖的燃油车市集握续萎缩已成定局。
因此，濒临行业洗牌加速，东风新公司的整合仅是来源，亟需在三个维度齐备龙套。一是加速新动力车型的研发经过，推出更多细分车型供浪掷者采选；二是品牌理会度的普及。华为赋能的问界、深度结亲小鹏的民众，已用实例发挥传统车企与科技企业交融已成破局关键；三是渠谈和生态的拓展，现在来看，新势力企业的用户直联和自餬口态形状已得到了市集的充分认同，如何重构数字化营销体系，将传统渠谈间隙滚动为线上线下交融的上风，或将决定其转型上限。
据报谈，本年5月，东风集团已与华为达周密面深入策略互助，两边将围绕东风旗下多个品牌，打造浪漫全球用户需求的智能化居品矩阵，以致辩论拓展至商用车界限智能化。东风能否借新公司之壳，告捷齐备“三轨并一谈”，并引入外部“流水”，在新动力赛谈上齐备实在的蜕变与驰骋，谜底将在将来更为浓烈的市集碰撞中揭晓。
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